Auto w Łodzi / 2017
Serwis o łodzkim rynku motoryzacyjnym

Bieżnik w oponie ma znaczenie

Kontynuując pewne rozważania nad wzorem bieżnika w oponie, chcę podzielić się osobistymi poglądami na ten temat. Oczywiście każdy ma prawo do własnego zdania i nikogo nie mam zamiaru przekonywać o swoich racjach.

 

W wielkim skrócie i najprościej możemy sklasyfikować typy bieżników w następujące grupy zależne od rodzaju nawierzchni:
Na lód – opony jeszcze nie wymyślono, tu raczej stosuje się łańcuchy.
Na głęboki śnieg i błoto – bieżnik powinien posiadać duże przerwy (rowki) pomiędzy blokami. Te przerwy mają pozwolić zebranemu przez bieżnik materiałowi wypaść z opony.
Na piach – poprzeczne rowki w bieżniku ułożone asymetrycznie. Symbolicznie można nawiązać do koła w młynie rzecznym.
Gładki asfalt dobrej jakości – rowki wzdłużne, postać bieżnika żeberkowa. Tu mamy do czynienia z większymi prędkościami stąd wzdłużnymi rowkami zmniejszamy opory toczenia. Zadaniem rowków wzdłużnych jest również kierowanie powietrza spod bloków bieżnika do rowków i szybkie go uwolnienie.
Nawierzchnie wilgotne, deszcz – rowki skośne, których celem ma być odprowadzanie wody spod opony podobnie jak przy rowkach wzdłużnych tyle, że tutaj wodę odprowadzamy nie wzdłuż opony a na boki. Też symbolicznie możemy nawiązać wygląd bieżnika do turbiny.

 

Klasyfikując rodzaje nawierzchni pod względem najtrudniejszych warunków to poza lodem z pewnością będzie nawierzchnia z warstwą wody. Woda najeży do najciekawszych minerałów (tak mnie uczył pewien profesor chemii), zachowuje się bardzo niezwykle w różnych warunkach. Jeśli ktoś widział jak sufrerzy śmigają swoimi deskami na falach, to trzeba pamiętać, że przy dużej prędkości opona podobnie jak deska, surfuje po wodzie oczywiście tej na jezdni. Co tu dużo tłumaczyć wystarczy zahamować.

 

Podczas deszczu nie jeździmy zbyt szybko, ale przy zakrętach musimy pamiętać, że tylko przednie koła są skrętne – tylne zaś są ciągnięte, dlatego zakręty to najniebezpieczniejsze odcinki i tu wcale nie musi być duża prędkość by poczuć się niepewnie.

 

reklama belka Bieżnik w oponie ma znaczenie

 

 

W Polsce deszcz występuje okresowo lecz po opadach kierowcy zapominając że jezdnia nadal jest mokra i z przyzwyczajenia jeżdżą z prędkością do jakiej są przyzwyczajeni w dobrych warunkach.
Zimą z kolei śnieg rozpuszczany jest solą, czyli można powiedzieć, że woda na jezdniach nie jest zjawiskiem unikalnym. Stąd też ja osobiście wybieram opony tzw. „deszczówki” z bieżnikiem przystosowany do usuwania wody.

 

Na ilustrowanym przykładzie pokazuję jak jeden z producentów opon, w kolejnej generacji poprawia charakterystykę odprowadzania wody.

 

5051 opony2 Bieżnik w oponie ma znaczenie

 

Producent sprzedaje te opony jako zimowe. Z autopsji powiem, że nie są to typowe śniegówki. Również zupełnie nie nadają się do szybkiej jazdy. Ale dają krótszą drogę hamowania na mokrej nawierzchni, bo spod opony woda jest lepiej odprowadzana.

 

Pokazane i ulubione przez ze mnie opony, nie należą do tanich. Mimo tego, uważam że warto kupić używane opony o odpowiednim bieżniku, niż nowe o bieżniku nie wiadomego przeznaczenia. Bardziej zużyte opony wykorzystuję do jazdy latem.

 

Nie zwracam uwagi na szybsze zużycie bieżnika, paliwa czy głośność kiedy kupuję opony dla bezpieczeństwa prowadzenia samochodu, a tę cechę w oponie uważam za najważniejszą. (Brux)

2013.09.10 | 307 ID


                





  • A A A